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(under construction)

 

 

 

 

Hallo und herzlich willkommen auf dieser unglaublich informativen Seite. Da ich mich hauptberuflich mit allem möglichen HTML-Scheiß beschäftige, strotzt natürlich auch diese HP voll Frames, animated GIFs usw.

 

Zuerst mal zu meiner Person:

Geboren im ruralen Niederbayern, berührte ich im zarten Alter von zwölf Jahren zum ersten mal einen Winkelschleifer, im Volksmund ‚Flex’ genannt, und ich wusste sofort, welches Teufelszeug ich da in meinen Händen hielt. Ein Wunderwerk der technischen Evolution, und das für 19.95 mit drei Jahren Garantie bei OBI, meinem Systemlieferanten. Nun, mittlerweile bin ich 28 (das ändert sich aber in regelmäßigen Abständen), und ich hab sie alle gehabt: Bosch, Einhell, Budget ...

Aber ob Spindelarretierung oder nicht, ob mit Phasenanschnittsteuerung oder Vollast, irgendwie sind sie doch alle gleich.

Kennst Du eine, kennst Du alle.

Einige mögen nun behaupten, es ist doch nur eine Flex. Aber es ist viel mehr. Kraftvoll, lautstark und doch geschmeidig kämpft sie sich durch ST-37, Aluminium und V2A wie keine andere. Auf dem Bild unten

 

(Foto folgt)

 

seht Ihr übrigens meine Alltags-Flex (ich hab auch eine für schöne Stunden zu zweit) in voller Aktion. Natürlich verzichte ich bei gemeinsamen Aktionen auf eine Schutzbrille, man will den Spaß ja ungetrübt geniessen. In diesem Fall erwies es sich jedoch von Vorteil, folgenden Link zu kennen:

 

http://www.klinikum-passau.de/

 

Projekte:

Nach einigen kleineren Projekten gelang der professionelle Einstieg 1991 mit dem Kauf eines VW1302, Bj. 1972.

Zuerst wurde das Baujahr (natürlich auch mit einer Flex) auf 1970 korrigiert, wegen Abgasvorschriften und so.

Anfang der 90er war es üblich, unnütze Dinge wie Dächer und dergleichen wegzusäbeln. Zuvor wurde das Fahrzeug natürlich einer größeren Abmagerungskur unterzogen (Frontblech, Heckblech ...). Seitdem lässt sich der Motor natürlich viel leichter wechseln.

Angetrieben wurde dieser Ostermann-Speedster nun durch verschiedene wassergekühlte L4-Motoren aus dem Hause VW,

zuletzt ein 2l-Oettinger. Die Sache ging bis 1995 eigentlich ganz gut, bis sich weiterer Leistungshunger einstellte.

Ein 2.2l 180° V-Motor (kein Boxer!) aus dem Subaru Legacy sollte diesen stillen. Natürlich ging dies nicht ohne Flex,

denn irgendwie war die Motorraumtrennwand im Weg.

 

                  

Die vorher-nachher-Show

 

Auch dieses Vergnügen hielt ein paar Jahre, bis es halt wieder in den

Fingern kribbelte. Der Vorderbau, geschwächt durch 100000km Knüppelfahrwerk mit gekürzten Anschlaggummis und versetzten Federtellern (Flex-sei-Dank) wies Risse im Bereich der Federbeindome auf.

Kurz und gut, mit meiner Heavy-Duty-Flex wurden aus dem Käfer erst mal zwei Teile gemacht, ist ja doch handlicher.

Der Vorderbau wurde entsorgt und ein neuer besorgt. Die Reserveradwanne steht meistens eh nur im Weg,

also weg damit. Schließlich gehöre ich ja nicht zu den „Reserveradluftdruckkontrollierern“.

Die Spritzwand wurde ersetzt, ebenso Teilabschnitte des Radhauses. Im Winter soll alles wieder zusammengeschweißt werden.

Der Boden wurde mittlerweile auf sein späteres Leben vorbereitet: Alle Bowdenzüge für die Luftklappen wurden entfernt (Flex), und die Löcher dann wieder verschlossen. Für den Einbau des Porsche 915-Getriebes mussten mehrere Partien herausgetrennt werden, ebenso die Kulisse für den Schalthebel. Die Aufnahmen für die vorderen Querlenker wurden ebenfalls entfernt,

da das Porsche Lenkgetriebe kürzere Spurstangen hat und damit für die Achsgeometrie auch kürzere Querlenker braucht.

Die Lenksäule ist aus dem Porsche 944, das Mantelrohr wurde verlängert; die Kreuzgelenkwelle stammt vom 02/03 bis `74.

Da später mal ein Subframe die ganze Konstruktion mit tragen soll, habe ich auch auf die originalen Sitzkonsolen verzichtet;

die Recaros werden dann direkt am Rahmen verschraubt.

Nun, da die gesamte Konstruktion nun schwerer wurde (ca. 900kg), musste natürlich auch auf der Antriebsseite nachgelegt werden.

Ein 2-Liter-4-cam-turbo, ebenfalls aus dem Hause Subaru, genaugesagt vom Impreza WRC, soll die Kiste nun beflügeln.

Angestrebt sind 220kW, mit großem LLK und Trockensumpfanlage.

Im Lastenheft stehen auch Xenon-Scheinwerfer, gekürzte Federbeine, Stabi vorne vom Polo, hintere Konis aus einem CJ5,

Bremsscheiben vom 911 turbo vorne mit 928 GTS Sätteln, Kerscher Scheiben hinten, manueller Bremskraftregler usw.

 

Ach ja, in der Zwischenzeit entstanden noch einige andere Fahrzeuge:

 

 

1997-2000: Porsche 931 Werksprototyp (zu schade zum Flexen)

 

 

2000-2001: Porsche 911 turbo (930), der Vorderbau gefiel mir nicht, einfach zu flach J

(Foto folgt)

 

 

2001: BMW 323i E21 Bj. 2/79; es gab schon was zu flexen

 

 

Aber es gibt auch Projekte, welche größtenteils ohne Flex auskamen:

Mein Alltagsgolf. Der Ausschnitt für die Navi entstand übrigens mit einem DREMEL Multi 

 

http://www.gw-werkzeuge.de/dremel.htm

 

Technische Daten:

VW Golf 2 Diesel, Bj. 10/86, 40kW, ca. 270000km; 3 Totalschäden, ein halber Überschlag;

BMW-Navigation der neuesten Generation, Professional-Radio, CD-6, TV (natürlich auch während der Fahrt), 16:9 Monitor;

Ledersitze vom M-Roadster, elektrisch verstell- und beheizbar.

(Foto folgt)

 

 

 

So, was kommt als nächstes???

Nun, erst mal werde ich hier ein paar Bilder vom Speedster einstellen. In der Garage warten noch ein paar Alteisen auf die Flex,

beispielsweise ein Alpina B6 2.8 E21 und ein Hawke Formel Fahrgestell aus den 70’ern (keine Ahnung, was ich damit machen soll, aber ich musste ihn einfach haben. Meine Freundin meinte damals, als ich ihn zum ersten mal sah: „wenn Du mich nur einmal auch sooo gierig ansehen würdest ...“).

 

So, und wer nun wirklich bis hierher alles brav gelesen hat, darf mir auch eine email schreiben: webmaster@kaeferflexer.de

weitere Links:

unser Münchner Stammtisch:                           www.kaeferstammtisch.de

Käferfreunde Bayerwald (der Regen ruft!)      www.kaeferfreunde-bayerwald.de

mein Hobbyfinanzierer                                     www.bmw.de

Horstl aus dem Wald4tel                                 http://silverstone.fortunecity.com/chicane/541/

dem ist nichts hinzuzufügen                             www.motorbau.de/